Blog d'Engagés pour Argenteuil

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lundi 12 novembre 2018

Reconquérir la Seine, vraiment ?

par Frédéric Lefebvre-Naré — Tribune dans L'Argeteuillais

Les quais de Pontoise ont fait le plein avec les danses latines, les dimanches de l’été. Des restaurants et commerces ont rouvert en bords de Seine à Herblay et La Frette. Les Yvelines et les Hauts-de-Seine ont aménagé une « Promenade Berges de Seine » continue de Bougival à Gennevilliers, où le port l’arrête. Cormeilles-en-Parisis lance la création d’un port de plaisance, et pourtant elle n’a que 850 mètres de berge.

Argenteuil en a près de 6 kilomètres. Mais à Argenteuil la Seine est inaccessible. La 4-voies nous l’interdit presque partout ; et au bout, le port clôturé barre la route aux promeneurs ou cyclistes qui voudraient rejoindre le chemin de halage.

Pourtant, la Municipalité n’a de cesse de proclamer la reconquête ! Encore ce mercredi 17 octobre, à la réunion sur l’avenir de la Porte-Saint-Germain. Les habitants, venus nombreux, ont pu entendre la Municipalité parler de « valoriser la présence de la Seine », de « se rapproprier la Seine », le Maire citant même « l’île Héloïse que nous voulons transformer pour rendre l’accès à la Seine » !

Il faut se pincer fort pour croire ne pas rêver !

Les choix réels de l’équipe municipale vont à l’inverse !

Sur l’île Héloïse, c’est un bétonnage en règle qu’elle a prévu, sur 80% du terrain de Jean Vilar et de son square, avec un PLU permettant de construire à 45 mètres de haut.

L’avocat de la Ville vient de répondre à notre recours contre ce PLU : selon lui, le projet n’a pas « d’effet notable sur l’environnement », cet espace « était déjà urbanisé » et ne concerne pas les berges de Seine … puisque celles-ci sont entre la 4-voies et le fleuve !

Pour les abords de la gare centrale, la Municipalité avait présenté un projet « Argenteuil Littoral » élégant, de hauteurs raisonnables, lauréat d’un appel à projets du Grand Paris…

Maintenant, la Municipalité modifie le PLU pour permettre de construire à 30 mètres de haut… deux fois la hauteur du quartier de la Colonie par rapport aux berges de Seine ! Le projet est dénaturé.

Au Val Notre-Dame, la Municipalité dit envisager des passerelles et pontons… mais programme de « reporter le trafic de transit vers les voies sur berge », ce qui ne ressemble pas du tout à un projet de reconquête !

Combien de temps Argenteuil restera-t-elle le dernier carré des bétonneurs, la dernière barrière entre les Franciliens et leur fleuve ?

dimanche 4 novembre 2018

Une écologie sans lobbies et sans taxes : possible ? Retour sur 3 faits marquants d’octobre 2018

par Bernard Rols

L’actualité a été dramatique : nous déplorons 14 victimes, conséquence des inondations dans le département de l’Aude.

Nous nous associons à la douleur des familles endeuillées et des habitants des communes sinistrées.

Il est facile de déclarer que les épisodes cévenols sont imprévisibles dans la région languedocienne ; qu’à la mi-octobre, la température de la Méditerranée était exceptionnellement élevée (22°) provoquant des orages particulièrement violents.

Il est aussi facile d’accuser Météo France pour ne pas avoir mis la veille ce département en vigilance rouge.

Pour autant, le danger réel de crues catastrophiques était bien connu des Pouvoirs Publics.

Pour les communes de l’Aude dévastées, puis classées en Catastrophes Naturelles par arrêté pris au 17/10/2018 permettant aux assureurs d’indemniser les victimes, des Plans de Prévention des Risques d’Inondations (PPRI) avaient déjà été validés.

Pourquoi, alors, des quartiers entiers d’habitations, construits récemment, ont-ils été inondés ?

Les départements du Littoral en Languedoc (et la région PACA n’est pas mieux lotie) subissent, depuis des décennies, le bétonnage intensif d’anciennes parcelles agricoles (souvent viticoles) sous la pression immobilière de promoteurs cupides.

Beaucoup d’élus locaux, confrontés aux difficultés économiques de leurs territoires, déplorant la baisse de leur populations, livrent ceux-ci aux grands groupes du BTP quand il n’y a pas en plus, des « arrangements locaux » entre les parties.

Un PPRI définit 3 zones pour les constructions : rouge, bleue et blanche.

Devrons-nous légiférer pour que la délivrance des permis de construire (lotissements, zones commerciales ou industrielles) dans les zones critiques, ne soit plus de la compétence administrative des maires et des présidents d’agglomérations ou des communautés de communes, et pour qu'elle relève directement du Ministère de la Transition écologique et solidaire ?

L’autre actualité particulièrement atterrante a été la révélation de plusieurs naissances de bébés, en Bretagne et dans l’Ain, sans bras ou sans mains. Au moment où j’écris ces lignes, 11 nouveaux cas dont certains remontent à 10 - 15 ans, ont été recensés par les hôpitaux de l’Ain.

Certains mettent en cause l’utilisation de pesticides dont le glyphosate dans l’agriculture productiviste.

Aux dernières nouvelles, les ministres de la Santé et de la Transition écologique lancent de nouvelles investigations. Madame Agnès Buzyn, ministre de la Santé ne privilégie aucune hypothèse.

Certes, les pesticides sont utilisés partout en France, alors que ces malformations sont localisées dans 2 ou 3 départements ; mais ces bébés sont tous nés dans des territoires ruraux.

Les seules statistiques ne peuvent expliquer la fréquence élevée de ces malformations congénitales.

L’interdiction totale des pesticides dangereux pour notre santé et pour l’environnement devrait être appliquée immédiatement, dans l’intérêt général, même si je dois reconnaître que leur emploi garantit aux agriculteurs une production moins dépendante des aléas climatiques.

Il nous faut par ailleurs revoir en profondeur notre agriculture productiviste et nos modes de consommation ; il nous faut privilégier la production locale et de saison, évitant les traitements superflus nécessaires pour le transport et la conservation des récoltes.

La troisième et dernière actualité du mois, qui concerne notre pouvoir d’achat, porte sur l’augmentation des taxes sur les carburants, décidée par le Gouvernement pour nous inciter à la transition énergétique et à la lutte contre le réchauffement climatique.

Notre Premier Ministre a déclaré devant les députés : « nous avons indiqué très tôt que si nous voulions mettre en place la transition énergétique, il fallait envoyer un signal prix ».

Les « pics de pollution » restent problématiques dans les grandes agglomérations comme la nôtre. Et la pollution atmosphérique est responsable d'un décès sur 11 en France.

Néanmoins, ce « signal prix » est violent et surtout discriminatoire pour une majorité de Français.

Il est vrai que par habitude, nous effectuons souvent en voiture, de courts trajets qui pourraient être fait à pied, en vélo ou en transports en commun.

Ceci étant, à l’inverse de l’agglomération parisienne et des grandes métropoles régionales, l’offre de transports en commun dans les villes moyennes est peu fiable (fréquence de passage des bus trop faible, voire inexistante en fin de soirée et le dimanche)

En milieu rural ou semi urbain, l’utilisation de la voiture n’est plus un choix personnel, mais l’unique moyen pour se déplacer.

Mes détracteurs me rétorqueront qu’il faut investir dans les voitures électriques.

Bien sûr, mais aujourd’hui, en ce qui concerne les batteries usagées des voitures électriques, les perspectives de valorisation sont plutôt au reconditionnement qu’au recyclage ; en clair, ce n'est pas tout à fait au point.

Ayons aussi l’esprit cartésien.

La grande majorité des véhicules n’a pas la voie publique comme lieu de garage. Dans l’hypothèse où les voitures électriques remplaceraient les véhicules actuels, nous devroins alors avoir des « forêts » de bornes de rechargement sur les trottoirs.

Nous voulons sortir du « tout nucléaire » compte tenu de l’âge avancé de nos centrales nucléaires.

Comment pourrions-nous sortir du nucléaire si dans le futur, toutes les nuits, nous rechargeons nos voitures électriques en sus de nos téléphones portables, de nos tablettes numériques, nos télévisions et nos ordinateurs laissés inutilement en veille ?

Restons sérieux, ce n’est pas pour demain que les énergies renouvelables remplaceront l’énergie nucléaire, si nous augmentons considérablement notre consommation d’électricité.

J’ai plutôt le sentiment que le lobby des constructeurs automobiles veut désormais nous « vendre » de la voiture électrique comme il y a 2 décennies, il avait promu le diesel. Il n’était alors pas question à des « particules fines » cancérigènes.

La transition énergétique et la lutte contre le réchauffement climatique sont une question de survie pour les prochaines générations, mais en aucun cas, elles ne doivent être faites de manière aussi brutale et punitive.

Des mesures non coercitives peuvent être mises en place ; en voici quelques unes qui me semblent être consensuelles :

  • développement et modernisation accélérés des transports en commun (ferroviaire, bus électriques)
  • gratuité de tous les moyens de transports en commun en prévision et pendant les pics de pollution avec l’obligation pour les opérateurs publics (SNCF RATP) et privés d’assurer ces jours là, leurs prestations de Service Public
  • en contrepartie, il pourrait être envisagé lors des pics de pollution, la fermeture de certaines voies périphériques ou d’autoroutes urbaines obligeant l’utilisation des transports en commun
  • prioriser le transport ferroviaire sur le transport routier (trop de convois de camions sur nos autoroutes)
  • gratuité systématique des parkings au pourtour des gares et en entrées des centres villes
  • développer encore plus le covoiturage (à Los Angeles, la voie de gauche sur les autoroutes est exclusivement réservée aux bus, taxis et aux véhicules transportant au minimum 2 personnes)
  • taxer plus lourdement les véhicules à forte puissance (les 4x4) et les grosses cylindrées
  • aides financières ou crédits d’impôts à hauteur minimum de 50 % des frais engagés pour le remplacement sous 5 ans des chaudières au fioul
  • accélérer l’isolation thermique des logements en les recensant
  • campagnes publicitaires régulières (sur le modèle de la Sécurité Routière) pour inciter les Français à se déplacer autrement.

Nous avons pris conscience des conséquences futures du réchauffement climatique : nos mentalités sont en train d’évoluer dans le bon sens.

Nombreux sont ceux qui n’ont pas attendu l’augmentation du prix de l’essence pour limiter leurs déplacements automobiles.

La voiture n’est plus un signe de propriété et de reconnaissance sociale pour la jeune génération urbaine.

Plutôt que de pénaliser par des taxes, pourquoi ne pas employer la « tolérance zéro » pour les stationnements en double file, à cheval sur le trottoir particulièrement près des écoles…, pour dissuader d'utiliser son véhicule sur de courts trajets ?

En revanche, la contrainte fiscale alimente à court terme le populisme et engendrera de graves troubles sociaux si les prix des carburants ne restent plus à la portée des personnes aux revenus les plus précaires.

Dans notre longue histoire, les révolutions ou les émeutes populaires ont souvent eu pour origine, non pas l’oppression et l’absence de liberté, mais l’augmentation du prix du pain ! L’essence est (malheureusement) encore le « pain » de notre société et de notre économie.

En résumé, les prémices du réchauffement climatique devenant visibles, devant l'impossibilité actuelle de renoncer entièrement aux énergies fossiles et au nucléaire, chacun, chacune d’entre nous doit aller vers sa gestion maitrisée de sa propre consommation d’électricité et d’essence.

En diminuant ainsi volontairement notre consommation d’essence, l’argumentation de l’État pour justifier l’augmentation des taxes sur les carburants deviendra plus difficilement soutenable, et notre balance commerciale déficitaire depuis plusieurs années s’en portera mieux.

Refusons de nous laisser taxer par Bercy. Devenons civiques et responsables. Ne consommons en énergies non renouvelables que le « strict nécessaire ».

samedi 27 octobre 2018

Des immeubles de 30 mètres de haut au-dessus de la gare centrale d'Argenteuil ? Non merci !

par Frédéric Lefebvre-Naré — avis déposé sur le projet de modification du PLU

La modification proposée du PLU comporte plusieurs dispositions conformes à des attentes exprimées par de nombreux habitants, qui me semblent avoir recueilli un large consensus, confirmé par la teneur des débats en réunions publiques et comités de quartier.

La possibilité d'agrandir de plus de 20m2 des pavillons existants (zone UC) même s'ils ne sont pas conformes au PLU actuel, me semble découler naturellement de la diversité et du caractère peu ordonné du tissu pavillonnaire argenteuillais. Cependant, ouvrir la possibilité de surélever des constructions qui ne respecteraient pas les limites d'alignement, me semble malvenu : cela augmente les surcoûts à venir pour la collectivité (dans tous les sens du terme) quand elle voudra concrétiser les projets pour lesquels l'alignement est prévu.

Les extensions et corrections d'emplacement réservés sont dans la logique d'évolutions attendues des activités (SNCF près de la gare du Val, projet "Argenteuil Littoral" près de la gare centrale), qui ont soulevé peu d'objections[1].

La modification de zonage de UA en UC sur un secteur pavillonnaire à l'entrée du quartier de la Colonie est très bienvenue pour préserver le caractère de cette entrée de quartier, aux plans paysager et patrimonial ; cela sera d'autant plus appréciable quand la gare de Grande Ceinture sera enfin réouverte (ligne tangentielle Nord).

J'estime, pour ces mêmes raisons, tout à fait malvenu et contre-productif, la modification consistant à passer à 30 mètres la hauteur maximale des constructions dans le parc d'activités de la Gare, c'est-à-dire jusqu'à la limite de la place Aristide Briand ; où les bâtiments d'activité actuels ne dépassent pas R+2 soit une dizaine de mètres.

Cette modification altère significativement le paysage ; 30 mètres dépassent de beaucoup la dénivelée actuelle entre la voie sur berge et la place Aristide Briand. Elle introduit une barrière entre le centre ville — y compris la gare et ses voies — et le début du quartier d'Orgemont. Enfin, elle est manifestement non nécessaire au développement du parc d'activités, puisque
1) elle n'apporte rien au principal acteur, Givaudan Roure, sur les bâtiments neufs ou rénovés qu'il utilise (sauf… un supplément de valeur foncière s'il souhaite quitter Argenteuil ;
2) elle n'était pas prévue par le projet Argenteuil Littoral (promoteur Bricqueville), lauréat de l'appel à projets du Grand Paris. La Municipalité a largement communiqué sur ce projet, diffusé des esquisses et vues paysagères… qui montraient des bâtiments jusqu'à R+5. Si ce projet était si bon, pourquoi permettre maintenant R+8 ?

Je serai très favorable, soit à une limitation à 20 mètres sur l'ensemble du parc (comme en zone UA), compatible avec les projets qui ont été présentés aux Argenteuillais ; soit, à défaut, à une cote plafond des points hauts des bâtiments, pouvant correspondre au sol naturel + 20 mètres à la hauteur du souterrain actuel de la gare d'Argenteuil, et à une hauteur de bâtiment supérieure, pouvant aller jusqu'à 30 mètres, entre la berge de Seine et ce niveau (celui du souterrain de la gare).

Notes

[1] De même que la perspective d'implanter un hôtel dans cette zone d'activités de la gare.

lundi 10 septembre 2018

Parler, ce mardi, d'Argenteuil… en commun

par Frédéric Lefebvre-Naré

Un groupe s'est créé, "Argenteuil en commun", réunissant des "Argenteuillaises et Argenteuillais qui veulent une ville accueillante et solidaire, une ville où il fait bon vivre, ensemble, dans la diversité de nos parcours."

Plusieurs membres d'Engagés pour Argenteuil, dont moi-même, y participons.

Dans la perspective des prochaines municipales, nous invitons à commencer maintenant à discuter d'Argenteuil telle que nous voudrions y vivre.

Cette démarche est présentée ici ; 36 personnes (dont quelques non-Argenteuillais !) ont signé cet appel, à l'heure où j'écris.

Argenteuil en commun invite toute personne intéressée par cette démarche à en discuter ce mardi 11 septembre à 19h30, au 179, rue Henri Barbusse.

À l'ordre du jour :
  • là où en est le groupe, ce qui a déjà été fait ;
  • comment nous organiser pour avancer ;
  • quelles actions réaliser dans les prochaines semaines (ateliers sur l'avenir d'Argenteuil, points-discussion dans les différents quartiers, etc. ?)

Un an et demi avant les prochaines élections, des personnes me disent qu'il leur semble prématuré de lancer de telles discussions. D'autres me disent vouloir se prononcer sur un projet qui devrait être déjà bouclé. Mais il y a 6 mois, il y avait encore moins de volontaires ;-) ; et dans 6 mois, donc à 1 an des élections, la réflexion va être moins libre : beaucoup de gens se positionneront par rapport à des personnes, à des têtes de listes déclarées ou potentielles, et la campagne risque même de tourner au négatif : "plutôt X que Y ! plutôt N que Z !".

Je crois que pour trouver des idées nouvelles pour Argenteuil, pour en débattre et vérifier qu'elles sont réalisables, le bon moment c'est maintenant !

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