par Bernard Rols
L’actualité a été dramatique : nous déplorons 14 victimes, conséquence
des inondations dans le département de l’Aude.
Nous nous associons à la douleur des familles endeuillées et des habitants
des communes sinistrées.
Il est facile de déclarer que les épisodes cévenols sont imprévisibles dans
la région languedocienne ; qu’à la mi-octobre, la température de la
Méditerranée était exceptionnellement élevée (22°) provoquant des orages
particulièrement violents.
Il est aussi facile d’accuser Météo France pour ne pas avoir mis la veille
ce département en vigilance rouge.
Pour autant, le danger réel de crues catastrophiques était bien connu des
Pouvoirs Publics.
Pour les communes de l’Aude dévastées, puis classées en Catastrophes
Naturelles par arrêté
pris au 17/10/2018 permettant aux assureurs d’indemniser les victimes, des
Plans de Prévention des Risques d’Inondations (PPRI) avaient déjà été validés.
Pourquoi, alors, des quartiers entiers d’habitations, construits récemment,
ont-ils été inondés ?
Les départements du Littoral en Languedoc (et la région PACA n’est pas mieux
lotie) subissent, depuis des décennies, le bétonnage intensif d’anciennes
parcelles agricoles (souvent viticoles) sous la pression immobilière de
promoteurs cupides.
Beaucoup d’élus locaux, confrontés aux difficultés économiques de leurs
territoires, déplorant la baisse de leur population, livrent ceux-ci aux grands
groupes du BTP quand il n’y a pas en plus, des « arrangements
locaux » entre les parties.
Un PPRI
définit 3 zones pour les constructions : rouge, bleue et blanche.
Devrons-nous légiférer pour que la délivrance des permis de
construire (lotissements, zones commerciales ou industrielles) dans les zones
critiques, ne soit plus de la compétence administrative des maires et des
présidents d’agglomérations ou des communautés de communes, et pour qu'elle
relève directement du Ministère de la Transition écologique et solidaire
?
L’autre actualité particulièrement atterrante a été la révélation de
plusieurs naissances de bébés, en Bretagne et dans l’Ain, sans bras ou
sans mains. Au moment où j’écris ces lignes, 11 nouveaux cas dont
certains remontent à 10 - 15 ans, ont été recensés par les hôpitaux de
l’Ain.
Certains mettent en cause l’utilisation de pesticides dont le glyphosate dans l’agriculture
productiviste.
Aux dernières nouvelles, les ministres de la Santé et de la Transition
écologique lancent de nouvelles investigations. Madame Agnès Buzyn, ministre de
la Santé ne privilégie aucune hypothèse.
Certes, les pesticides sont utilisés partout en France, alors que ces
malformations sont localisées dans 2 ou 3 départements ; mais ces bébés
sont tous nés dans des territoires ruraux.
Les seules statistiques ne peuvent expliquer la fréquence élevée de ces
malformations congénitales.
L’interdiction totale des pesticides dangereux pour notre santé et
pour l’environnement devrait être appliquée immédiatement, dans l’intérêt
général, même si je dois reconnaître que leur emploi garantit aux agriculteurs
une production moins dépendante des aléas climatiques.
Il nous faut par ailleurs revoir en profondeur notre agriculture
productiviste et nos modes de consommation ; il nous faut privilégier la
production locale et de saison, évitant les traitements superflus nécessaires
pour le transport et la conservation des récoltes.
La troisième et dernière actualité du mois, qui concerne notre pouvoir
d’achat, porte sur l’augmentation des taxes sur les carburants, décidée par le
Gouvernement pour nous inciter à la transition énergétique et à la lutte contre
le réchauffement climatique.
Notre Premier Ministre a déclaré devant les députés : « nous
avons indiqué très tôt que si nous voulions mettre en place la transition
énergétique, il fallait envoyer un signal prix ».
Les « pics de pollution » restent problématiques dans les grandes
agglomérations comme la nôtre. Et la
pollution atmosphérique est responsable d'un
décès sur 11 en France.
Néanmoins, ce « signal prix » est violent et surtout
discriminatoire pour une majorité de Français.
Il est vrai que par habitude, nous effectuons souvent en voiture, de courts
trajets qui pourraient être fait à pied, en vélo ou en transports en
commun.
Ceci étant, à l’inverse de l’agglomération parisienne et des grandes
métropoles régionales, l’offre de transports en commun dans les villes moyennes
est peu fiable (fréquence de passage des bus trop faible, voire inexistante en
fin de soirée et le dimanche)
En milieu rural ou semi urbain, l’utilisation de la voiture n’est plus un
choix personnel, mais l’unique moyen pour se déplacer.
Mes détracteurs me rétorqueront qu’il faut investir dans les voitures
électriques.
Bien sûr, mais aujourd’hui, en ce qui concerne les batteries usagées des
voitures électriques, les perspectives de valorisation sont plutôt au
reconditionnement qu’au
recyclage ; en clair, ce n'est pas tout à fait au point.
Ayons aussi l’esprit cartésien.
La grande majorité des véhicules n’a pas la voie publique comme lieu de
garage. Dans l’hypothèse où les voitures électriques remplaceraient les
véhicules actuels, nous devroins alors avoir des « forêts » de bornes
de rechargement sur les trottoirs.
Nous voulons sortir du « tout nucléaire » compte tenu de
l’âge avancé de nos centrales nucléaires.
Comment pourrions-nous sortir du nucléaire si dans le futur, toutes les
nuits, nous rechargeons nos voitures électriques en sus de nos téléphones
portables, de nos tablettes numériques, nos télévisions et nos ordinateurs
laissés inutilement en veille ?
Restons sérieux, ce n’est pas pour demain que les énergies renouvelables
remplaceront l’énergie nucléaire, si nous augmentons considérablement notre
consommation d’électricité.
J’ai plutôt le sentiment que le lobby des constructeurs automobiles veut
désormais nous « vendre » de la voiture électrique comme il y a 2
décennies, il avait promu le diesel. Il n’était alors pas question à des
« particules fines » cancérigènes.
La transition énergétique et la lutte contre le réchauffement
climatique sont une question de survie pour les prochaines générations, mais en
aucun cas, elles ne doivent être faites de manière aussi brutale et
punitive.
Des mesures non coercitives peuvent être mises en place ; en voici
quelques unes qui me semblent être consensuelles :
- développement et modernisation accélérés des transports en commun
(ferroviaire, bus électriques)
- gratuité de tous les moyens de transports en commun en prévision et pendant
les pics de pollution avec l’obligation pour les opérateurs publics (SNCF RATP)
et privés d’assurer ces jours là, leurs prestations de Service Public
- en contrepartie, il pourrait être envisagé lors des pics de pollution, la
fermeture de certaines voies périphériques ou d’autoroutes urbaines obligeant
l’utilisation des transports en commun
- prioriser le transport ferroviaire sur le transport routier (trop de
convois de camions sur nos autoroutes)
- gratuité systématique des parkings au pourtour des gares et en entrées des
centres villes
- développer encore plus le covoiturage (à Los Angeles, la voie de gauche sur
les autoroutes est exclusivement réservée aux bus, taxis et aux véhicules
transportant au minimum 2 personnes)
- taxer plus lourdement les véhicules à forte puissance (les 4x4) et les
grosses cylindrées
- aides financières ou crédits d’impôts à hauteur minimum de 50 % des frais
engagés pour le remplacement sous 5 ans des chaudières au fioul
- accélérer l’isolation thermique des logements en les recensant
- campagnes publicitaires régulières (sur le modèle de la Sécurité Routière)
pour inciter les Français à se déplacer autrement.
Nous avons pris conscience des conséquences futures du réchauffement
climatique : nos mentalités sont en train d’évoluer dans le bon
sens.
Nombreux sont ceux qui n’ont pas attendu l’augmentation du prix de l’essence
pour limiter leurs déplacements automobiles.
La voiture n’est plus un signe de propriété et de reconnaissance sociale
pour la jeune génération urbaine.
Plutôt que de pénaliser par des taxes, pourquoi ne pas employer la
« tolérance zéro » pour les stationnements en double file, à cheval
sur le trottoir particulièrement près des écoles…, pour dissuader d'utiliser
son véhicule sur de courts trajets ?
En revanche, la contrainte fiscale alimente à court terme le
populisme et engendrera de graves troubles sociaux si les prix des carburants
ne restent plus à la portée des personnes aux revenus les plus
précaires.
Dans notre longue histoire, les révolutions ou les émeutes populaires ont
souvent eu pour origine, non pas l’oppression et l’absence de liberté, mais
l’augmentation du prix du pain ! L’essence est (malheureusement) encore le
« pain » de notre société et de notre économie.
En résumé, les prémices du réchauffement climatique devenant
visibles, devant l'impossibilité actuelle de renoncer entièrement aux énergies
fossiles et au nucléaire, chacun, chacune d’entre nous doit aller vers sa
gestion maitrisée de sa propre consommation d’électricité et
d’essence.
En diminuant ainsi volontairement notre consommation d’essence,
l’argumentation de l’État pour justifier l’augmentation des taxes sur les
carburants deviendra plus difficilement soutenable, et notre balance
commerciale déficitaire depuis plusieurs années s’en portera mieux.
Refusons de nous laisser taxer par Bercy. Devenons civiques et
responsables. Ne consommons en énergies non renouvelables que le « strict
nécessaire ».